左转   直行 放开放行必然效率低 [复制链接]

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路口要想畅通也有个抓主要矛盾的诀窍，什么是主要矛盾？ 9KX% O-'  
直行车是主要矛盾，拐弯车是次要矛盾，抓住了主要矛盾才算是提纲挈领。 7R6B}B?/  
路口车辆中直行车辆占多数，拐弯车辆占少数，只要保持让直行车不堵路口就基本不堵。 M ]047W  
看图，原来三条车道都可以走直行车，直行车和左转弯是同时放行的，右转弯车随到随走可以忽略不计，相对于有三条直行车道，这三条直行车道就保证了直行车基本不堵，直行车不堵路口就很少堵车。现在呢弄成四条车道表面看行车道增加了，直行车道却变成两条相比原来反而减少了一条，表面看车道增加实际上是“三条直行车道变成了两条直行车道”，直行车通行效率只有原来的三分之二，而且汽车进入家庭现在的机动车比原来增加数倍，所以堵得厉害。 [TA.|7&  
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所谓“拐弯直行分别放行”就是把简单的弄复杂，根本就是不靠谱的玩意，压根不是什么先进做法先进经验，而是无比落后的东西！

下雪天堵劲儿更大吧

论道路宽度束鹿大街比不上辛中路，但实地考察体验一下就会发现，束鹿大街非常好走，辛中路堵的要命。 w>*Jgc@A*  
事实胜于雄辩，大道至简，简单就是进步，复杂就是倒退。 K9ia|2f  
越复杂的东西越是骗老百姓的，越是挂羊头卖狗肉的。

你走走辛集的横向、纵向大街，注意观察就会发现，这条大街上的路口如果是左转直行同时放行这条大街就不怎么堵车，如果这条大街上的路口有左转直行分开放行的，这条大街就会局部堵，如果这条大街所有的路口都是左转直行分开放行，那么这条大街就会变成最堵的街道。 3.Mpd  
辛集哪条街最堵、行驶速度最慢？当仁不让辛中路！ cvy 5|;-u  
辛中路上的那几个了路口偏偏都是左转直行分开放行的

建议交警大队聘请授课，专门就护栏的安置长篇论述，细细说来。可否？

建议收入交警大队，名誉交警。专职疏通道路，可否？

从大国际庄趸来的先进文化一在辛集落地就不灵，着实让人不爽

以目前的辛集道路宽度、机动车保有量，十字路口的路面标线施划成这样是最经济最合理的： blbzh';0}  

图片:搜狗截图18年11月20日1256_1.jpg

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这样的路面标线信号灯控制也最为简单，信号灯越简单效率越高，越复杂通行效率越低而且经济成本高。 C }XB%:5H5  
如图的路面标线直行车可以走三条车道，通行效率最高，而且还能自然避免（注意是自然避免）左转弯车辆和直行车抢道。由于三条车道都可以走直行车，最左边一条车道直行车抢占头车二车的几率很高，绿灯一亮头车二车直行，自然避免了左转弯车辆和对向直行车抢道。一旦设置了左转弯专用车道，绿灯一亮左转弯车辆必然和直行车抢道，为了避免左转弯车抢道又得设置左转、直行分开放行，分开放行又进一步降低直行车的通行能力。所以左转直行分开放行是一种浪费资源、效率低下的操作方式。实践也证明了这一点，辛中路束鹿大街改成左转直行分开放行堵成一锅粥，辛中路市府街口改成分开放行同样堵成一锅粥，现在又在兴华路市府街口改分开放行依然是堵成一锅粥。