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QgEG%YqB zkI\ji 【992 | 重磅】新速腾“断轴门” 质检总局判定构成缺陷! s4
1<e" v(FO8*5DZ C$aiOK-]+ 2015-09-11 河北交通广播 9月11日,国家质检总局公布了“新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果”: Dq*>+1eW2 装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患,构成缺陷。同时,加装衬板后,仍然存在风险。
,L\OhT 至此,历时整一年,经过70余位专家和工程师,整理分析有效投诉信息4468例,47项143次缺陷工程分析试验,备受关注的“新速腾断轴问题”的调查报告终于出炉。 nmc=RK^cM /81Ux@,(e :De}5BMy 调查报告 `9s5 *;Z 耦合杆式后轴纵臂抗变形能力相对较低,存在纵臂断裂导致的安全隐患,构成缺陷。 {08UBnR >6=yxCJ QZ"Lh 新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低,在某些使用情况(受碰撞或刮蹭)下,纵臂会发生变形(在收集的457个纵臂变形、断裂案例中,有312例是由严重碰撞导致,占68.3%;54例是由非严重碰撞或刮蹭导致,占11.8%;其余案例由于信息不全难以确认),且随着变形量的增加,疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后,外观上不易察觉,导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修,且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。经工程试验分析和专家论证,装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患,构成缺陷。 5IBe;o 加装衬板后,会减小纵臂断裂的可能性 _,NL;66=[ 加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力,降低了纵臂变形的可能性(通过监测发现,加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少,已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的)。 E0>4Q\n{ 如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形,车主或非授权维修企业未能及时发现,即使在纵臂本体断裂后,加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。 W*u Yb|0 生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具,有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换,会减小纵臂断裂的可能性。 .gv J;A7 如果衬板又断裂导致车辆有失控的风险 8G1Tpn g!V;*[ 生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后,加装的衬板会产生“持续的警示噪音”,试验结果表明,加装衬板后,如果发生纵臂本体断裂,在不良路面行驶时,可辨别到“持续的警示噪音”,但在良好路面行驶时不易察觉,不能有效起到警示作用,存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现,衬板又断裂导致的车辆失控风险。 '_g8fz
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):+n!P 根据调查结论 P00d#6hPJ KZ`d3ad 质检总局要求一汽-大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任,本着对消费者高度负责的态度,继续提高召回完成率,持续加强对加装衬板后的车辆进行监测,并采取进一步措施,消除安全风险。[size=; font-size: 1em,1em]来源:国家质监总局网 }a"T7y23
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