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$$A{|4,aI hs2 f3;) 【992 | 重磅】新速腾“断轴门” 质检总局判定构成缺陷！ 6.EfM^[ "2'nLQ""q (+@3Dr5o0} 2015-09-11 河北交通广播 9月11日，国家质检总局公布了“新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果”： ^\e:j7@z
装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。同时，加装衬板后，仍然存在风险。 2(5 wFc
至此，历时整一年，经过70余位专家和工程师，整理分析有效投诉信息4468例，47项143次缺陷工程分析试验，备受关注的“新速腾断轴问题”的调查报告终于出炉。
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调查报告 t<|=
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耦合杆式后轴纵臂抗变形能力相对较低，存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。 n1y#gC
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新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，纵臂会发生变形（在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认），且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。 e| ):%6#
加装衬板后，会减小纵臂断裂的可能性 pk}*0
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加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性（通过监测发现，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少，已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的）。 6%U1%;
如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。 vo!:uvy;2
生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。 UB .FX
如果衬板又断裂导致车辆有失控的风险 WQv~<]1J F
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生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。 T_ [W =9
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根据调查结论 n2Dnpe:
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质检总局要求一汽-大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。[size=; font-size: 1em,1em]来源：国家质监总局网 . 2. $Rq
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