铺天盖地的广告轰炸，雪花飘落似的订单呐喊，提车加价的漫天传言，从初期夺人眼球的上市宣传开始，长安奔奔似乎注定了“绯闻缠身”，剪不断理还乱。然而，一切繁杂纷芜的背后，我们最终还要回归到理性的基点。众所周知，长安汽车主营业务是微型面包，其销售的对象主要定位小企业主，而此次奔奔的面世，则是长安向微轿转型的首款车型，因此，虽有“脱胎换骨”之名，但免不了在制造工艺等方面沾带着不少微面特性，也更因与面包车瓜葛不断，奔奔上市不久便有了“面包轿车”的别称。基于这些，我们在为中国自主家轿添“新丁”惊喜时，不免总会有许多的担心：作为“面包轿车”，奔奔到底能走多远？
“奔奔外形又高又大，让人不禁联想到长安之星”。这是多数消费者对奔奔的初次印象。的确，3525×1650×1550的长宽高设计令奔奔看起来车身高、车长短，这一不协调的比例使它看上去像极了面包车。这种“面包轿车”的设计使得车身重心偏高，车头缓冲区小，影响车辆安全性。不仅如此，奔奔还装备和面包车一样低档的塑料味很浓，和外观形成强烈反差。可见“面包轿车”奔奔非浪得虚名。
由于在此之前，长安生产微轿还是空白，刚刚上市的奔奔，产能产量能否得到保证？销售网络、售后服务等后续问题可否及时跟进？这些都需要经受严峻的市场考验。目前奔奔全国只有40几个网点，且大多来自长面包车的网络，使得“面包轿车”名副其实。笔者在长安销售店，销售人员介绍说：“我们这是轿车，不是面包车噢！”真是此地无银三百两！由于质量状态差、性能不稳定、产能有限，且3.98万的标准型无货可供，这必然会使它流失一大部分用户。可以说，看起来表面风风光光的奔奔，摆在它前面的远不是一条坦途，它所要解决的方方面面问题实在太多了。
熟悉汽车市场的人或许还记得，三年前，同样主营微面的昌河集团也曾推出过自己的第一款转型车——爱迪尔。同为面包轿车，品质不断受到质疑，再加上后续跟进措施的不足，结果上市不到一年就停产整顿，现在市场上更是难以寻觅。
如此看来，同样是“面包轿车”奔奔的命运也堪忧，它只有多一些耐心与务实的态度，少一些眼花缭乱的造势与噱头，才可避免重蹈爱迪尔覆辙，真心希望奔奔能一路走好
