维修保养与使用技术总贴 [复制链接]

广大爱车族们，冬季就要来临，提醒大家做好换季保养，对你们的爱车是大有好处的。在这里我为一些新手提供一个简单的方案，如有纰漏还请指正。

1，关于水电油的注意事项：
a，更换防冻液，不要使用劣质的便宜货，最好用汽车制造厂推荐的品牌和标号。更换水管（特别是暖风水管），冬季大家是要开热风的，这时所有夏季不用的暖风管都开始工作，如果不换，很容易发生漏水事件。检查接吻器（节温器），工作是否正常。换完防冻液后,请排空冷却水.另外在水箱盖上加压,测试是否漏水；
b，保养爱车电瓶，检查补充电水（蒸馏水）、清洁电瓶桩头（在桩头上加点黄油，冬季容易产生电弧氧化物）；
c，更换一次机油，最好使用高于推荐标号的机油，暂停使用机油添加剂。
2，附件部分注意事项：
a，保养化油器，这对冷车难起动有积极的作用，
b，马达最好保养一次，这样可以对你的冷车难起动问题起到一个消极的帮助。
c，检查火花塞，能换就换，清洁分火头。单点喷射的应该疏通真空装置。
d，在冬季行车过程中，至少开一次冷空调，这样可以延长你空调压缩机20％的寿命。
e，更换棉制座套和绒制脚垫，这样可以在冬季行驶中，更舒适，更温馨。
f，检查后窗电热丝是否有效（个人认为没什么用）。
g，更换或清洗空调风口滤清器，健康最重要。
h, 全面检查灯光，冬天的雨雾天气多，安全永远第一。
I，检查雨刮，如有需要更换与刮胶条，雨刮水中添加雨刮水，良好的驾驶视线是安全的前提。
J, 检查轮胎花纹、气压，冬天天寒地冻的，轮胎的抓地能力尤为重要。

学习

太多了 记不住

如何找出最恰当的胎压

不论你的车拥有多大马力，或是你的技术多好，你都必须靠四条轮胎来传递你的指令以及输出马力。

胎压的变化

胎压会随著温度而有所改变，如果轮胎正常（不漏气），改变温度，胎压也会随之改变，因此我们要找出是什麽因素会使温度改变。从经验中得知，高速过弯、急加速以及急刹车，都会改变车胎的温度，胎压也因此而改变。此外大气的温度也会影响到胎温以及胎压，同时低胎压会使轮胎的温度上升的很快相对於高胎压，胎压的重要性，我想车狂人都应该知道。不用重述，冷胎压、热胎压、一堆胎压，最重要的胎压是在比赛进行中的胎压，一旦上场，已经没有时间让你再重新调整胎压。所以一个认真的车手以及一个严谨的车队，在赛前应该反覆的去测试胎压，并且将所得到的数据记录下来，以便日後参考，数据越多，越详尽，日後也会越省事。提醒你∶不要忘记环境的变化，例如跑道温度的变化；气温天候的变化。只要周遭环境一变化，你都必须重新检查你的胎压，特别是在出场前，每次离开跑道，你必须马上测量胎压以及胎温，如此你才能得到一个最新鲜的资料、冷热变化的数据。不过要事先提醒你，一个在大太阳底下曝晒过的轮胎，在比完赛之後有可能胎压并不会增加多少，在此情况下，如果你在上场前减低胎压，你可能会抱怨胎压不足，因为它在下场之前已经被太阳晒的发烫了。所以准备一本记事本吧，将所有数据记录下来吧！

胎压的调整和测试

要找出正确的胎压之前，你必须先决定一个基本胎压，然後再依此来加或减，不过基本胎压的设定取决於车重及轮胎的胶质，车辆越重，胎压就要越高，基本上如果用的是街胎（磨擦系数，TW值在一百以上的）车重如果在一千公斤以内，基本胎压至少要25~28磅，一千至一千五百公斤，胎压至少要32～35磅。如果是软胶质的轮胎（磨擦系数在一百以内的）最好听从轮胎制造厂的建议。经验告诉我们，每个品牌的热溶胎的临界点都不同，很难有一个基本胎压。但是测试的方式是相同的，你也可以参考前述的磅数，基本胎压决定之後，试车是必须的。先用基本胎压来测试，全力跑个十圈，记录下圈速以及热胎压，再加减5磅，再来比较圈数以及车手的感觉，之後再以2磅来加减，反覆几次你就可以找出最正确的胎压，这时所得到的是热胎压。也就是说如果你每次比完赛一量胎压，数据如果是相同，表示你用对胎压，一得到正确的热胎压後，你必须让它自然冷却，然後再量一次胎压，这时得到的就是一个正确的冷胎压。不要忘记你的後备胎，提醒你，千万不要忘记我们前面说过的∶注意环境的因素；天气如何啊；温度大约几度啊等等客观的因素，都必须列入参考范围。当然如果你能准备一个胎温计，那就更省事了，千万不要告诉车狂说你没有胎压计，身为车狂人，胎压计是基本配备。在购买胎压计之时，记得要多比较，虽然是同一厂牌，准确度并非都是相同，一旦决定之後就不要再换胎压计了，以免数据不准。因此一次最好购买两只，一只作为後备。胎压计的量测范围最好从0~50磅，太高的是卡车用的，这对小车来说精密度会差很多。至於跑街的车，最好遵照厂方的指示。好笑的是，我们曾用胎温计针对国产车的建议胎压做过测试，几乎没有一个是准确的。因此我们认为一般车辆以厂方建议的磅数，冬天时减个2磅，夏天时则加2磅。例如厂方建议为36磅，那冬天为34磅，夏天为38磅，测量胎压最好在阴凉的地方，否则就在夜晚时来量。

什样的轮胎尺寸最合适

决定一辆车子的轮胎大小是一件很复杂的事，这牵涉到很多因素，例如车重的分配，例如引擎输出动力的大小及曲线，成本高低等等。姑且不考虑这一些令人头疼的问题，宽胎有什麽好处，很明显的轮胎接地面积增加了，相对的车子也稳了，同样的引擎动力输出的条件会更好，相对的刹车距离会缩短一点，同时会让车子看起来更威猛，外观的改变相信是轮胎业者对客人的最大说服力。缺点呢，轮胎越宽相对於滚动阻力就越大，而且轮胎本身的重量也提高了，这使得引擎动力输出相对的减少，而且轮胎越宽排水性能就越差，两难之间实在很难决定。我们认为不用加大轮胎的尺寸只要将轮胎换成磨擦系数低的轮胎就可以了。因为摩擦系数越低的轮胎相对於路面，就会越黏，因此会有换宽胎的效果，当然它的使用寿命也较短街胎呢。一般大量生产的车型，为了降低成本，通常会用小一号的轮胎，因此加大一号，如 185改为195效果就很明显了。如果大过三号就会有反效果，当然如果你将马力改大了很多，你就必须加大轮胎的尺寸，那如何判断呢？最简单的方法就是急起步。如果轮胎空转的太严重，换宽胎是必须的，换多大，那就只有一试再试了，一试再试，试到後来就是存款泡汤。因此我们以往常建议用同尺寸的热溶胎，就是基於这个缘故。

轮胎-容易被人遗忘的养护重点

有关统计资料显示：近几年来在高速公路上发生的交通事故中，占70%的原因是由于爆胎引起的！爆胎成为了高速公路上行车的杀手。

为什么爆胎成为了高速公路上行车的杀手呢？到底什么原因造成了爆胎呢？我们在平时行车时怎样避免这样情况的发生呢？现在我们就将分析一下容易被人遗忘的养护重点――轮胎。

轮胎的选择。正确的选择轮胎，可以提升操控性能，对行车的安全至关重要，所以车主换轮胎时一定要选择与汽车厂商提供的参数一致的轮胎。不少车主抱着省钱的思想，换轮胎时经常只换一只，这样一来，左右轮胎的胎纹的深度、花纹及摩擦系数不一致，造成刹车、驱动时摩擦力不平衡，以致行车的操控性能差，有很大的安全隐患。

轮胎的养护。在平时行车时，要多注意轮胎的花纹深度，检查轮胎的气压以及轮胎的表面情况。有些车主的实际行驶里程并补多，但是轮胎还是有一定的使用寿命的。当你发现轮胎逐渐变硬、老化龟裂等情形发生时，表示你的轮胎到了要更换的时间了。尤其有类似气泡的突起物时，就表示，该处的结构层已经断裂了、承受不起胎压而产生气泡，随时有爆胎的可能性。还有一种情况就是，车主行车时，高速碾过突起的硬物（例如，街沿等），也可能造成结构层断裂而起气泡。在正常的使用情况下，轮胎花纹还剩下１.6mm时就该换新胎了，有不少的轮胎都有个磨损极限的记号，当磨损到这个极限时，就该换新的轮胎了。为了获得最佳的轮胎磨损，轮胎的换位市必要的。车主可参考汽车生产商提供的使用手册中的关于轮胎换位的指导。保持正常的胎压是避免爆胎、异常磨损的重要手段。轮胎的正常压力值会在车的显眼的部位标注出来。

异常磨损。轮胎的磨损主要是轮胎表面与地面之间的滑动产生的摩擦力造成的。正常情况下产生的轮胎磨损是均匀的。如果出现中央部分早期磨损、轮胎两边磨损过大、个别轮胎磨损量过大等异常情况，我们就得从故障性不正常磨损的角度曲考虑，寻求解决办法。如果轮胎的冲气量过高，不但影响轮胎的中央部分过早磨损；充气量不足，或长期超负荷行驶，冲气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，形成轮胎两边过早磨损；若前轮定位不准，而前轮的外倾角过大时，会对轮胎的外边造成过早的磨损，外倾角过小，轮胎的内边会造成过早的磨损；前轮定位调整不当或者前悬挂系统位置失常、球头松动等，使得正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动则会造成轮胎锯齿状磨损；个别车轮的悬挂系统失常、支撑件弯曲或个别轮胎不平衡都会造成个别车轮过早的磨损；在轮胎的个别部位出现严重磨损时，通常是由于轮胎的平衡性太差而造成的，若在行驶中发现某个特定的行驶速度方向有轻微抖动时，就应该对轮胎进行动平衡。

关于备胎。“备胎”顾名思意就是以防不备时使用的轮胎。在大多数的汽车上，备胎都固定在行李箱的地板上。这里，我们给车主特别提醒：备胎最好冲好气，这样装上后就可以使用。有些跑车用的市折叠型的小备胎（例如，奔驰的ＳＬＫ２３０的备胎就是折叠型小备胎），那么车主就准备好冲气机。有些备胎不能当作一般轮胎来使用，尤其在现今的高档车上，由于钢圈不同，轮胎的尺寸也不同（例如，奔驰新款Ｓ６００的备胎就比后胎小），还有固定轮胎的螺钉也与备胎不同（例如，奔驰的Ｃ－ＣＬＡＳＳ的备胎使用专用的备胎螺钉）。所以，车辆在使用备胎后，尽快修复或者换上新的轮胎。使用备胎时，应根据厂方指示速度行车，如过没有依据应要保持低速。

充气要点

１、 充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆破。

　　２、 先散热后充气。车辆停驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时，轮胎温度上升，对气压有影响。

　　３、 检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。

　　４、 充气要注意清洁。充入的空气不能含有水份和油液，以防内胎橡胶变质损坏。

　　５、 切莫超标准过多。充气时不应超标准过多后再行放气，也不可因长期外出不能充气而过多地充气，如超标准过多会促使帘线过分伸张，影响轮胎的使用寿命。

　　６、 检查是否漏气。充气前，应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后，应用肥皂泡沫水涂在气门嘴上，检查是否漏气。并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。

　　上述六项注意工作做好后，在行车中就不必担心轮胎气压高低、漏气、爆胎等故障发生，对安全行车消除隐患大有保障。

　　这是指一般的充气，现在市场上也有为汽车轮胎充入氮气（Nitrogen）的服务，氮气的好处是分子比较大，气充进轮胎后，比较不容易从小缝孔中漏出来。此外，氮气在遇热时不容易膨胀，有助与延长轮胎的寿命。

　不过，充一般的气是免费的，氮气可要收费，费用方面请向轮胎商询问。

驾驶技巧(省油)

六种良好驾驶习惯可节油

国内成品油第三次涨价，牵动着人们的心，而数量可观的有车族无疑是最直接受到影响一个族群。
　　用油成本的增加令许多车主叫苦不迭。油费，更是成了车主们每个月一笔不小的负担。一位开捷达的陈先生对记者说，在月行驶公里总数不超过2000公里的前提下，他平均每个月要支出1000元养车费用，其中油钱至少占到六、七成。另一位开北京吉普的房先生告诉记者，按涨价后的油价算，他的SUV每个月大概要吃掉1300元左右的油钱。
　　面对越来越大的养车压力，如何有效地控制油耗、降低油耗，再度成为人们普遍关注的话题。
　　统计表明，相同品牌的同一车型，在不同的驾驶方式下，其油耗水平可能会有30%-50%的差距，相当于每百公里耗油可能相差两三升。专家指出，良好的驾驶习惯可以帮助车主大幅度节省油耗，让车辆油耗更科学、更合理。
　　1、平稳起步停车起步停车加油时要轻踏轻放。
　　行车中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。猛踩油门，见空档就抢，油耗都会大大增加，而且事实上也快不了多少。节油试验显示，油门踩到底比中速行驶费油2至3倍。
　　2、适度热车在车辆发动后的1分钟内上路，最好是让车子维持在2-3挡的速度平缓行驶3-5公里，以此让车辆达到热身目的。热车时间过长无疑是白费油，而以冷车行驶则除了费油外，还会导致维修费用增加。
　　3、高挡低速行驶车辆行驶中，尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶。因为，发动机以不必要的高速运转无疑是浪费油耗。
节油试验表明，高挡低速比较省油。
　　轿车在每小时50公里匀速行驶的情况下，以二挡行驶，耗油量约13km/L；以三挡行驶，耗油量约18km/L；以四挡行驶，油耗量约22km/L。
　　4、按经济时速驾车按照车辆设计的经济速度驾驶，是节油的又一方法，低于或高于这个速度都会徒增油耗。
　　5、巧借剩余动力看到红灯亮起或出入高速路时，减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才倏然刹车，不仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损。节油试验显示，仅此一项即可节油20%。
　　6、避免发动机空转在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火。

安全带使用的3大误区

●忽视保养

　　●有安全气囊不需要安全带

　　随着越来越多的汽车涌入寻常百姓家，道路交通事故发生频率也与日俱增。

　　汽车安全已经成为一个不容忽视的热点问题，虽然安全气囊、ABS、EBD等有关行车安全的装置也早已为人们所熟知，同时人们也似乎已认为只有配上这些装置的汽车才称得上安全。其实在发生交通事故时，给人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置―安全带。

　　在日常生活中，仍有为数不少的车主把安全带当成了摆设，只有遇到警察时才勉为其难、装模作样地系一下以应付检查。同时很多司机因对安全带的性能不是特别了解，在使用时走进了误区。

　　误区之一：当做摆设

　　当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。然而由于观念的滞后，很多人都抱着侥幸心理，认为在市内行车，时速不会太高，所以没什么机会能用得着安全带。其实，当车仅以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥块，其冲力之大可想而知。所以，安全带的作用在这个时候就显示出来了。

　　误区之二：有安全气囊就行了

　　有一些人认为，车内装备有安全气囊，所以就没必要系安全带了。其实，单纯依靠安全气囊也是十分危险的。因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其“安全”的作用的。根据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%.

　　误区之三：不用保养

　　在汽车的日常保养工作中，安全带常常被忽视，其实，同其他部件一样，安全带也要使用与保养兼顾，经常检查安全带的性能，一旦发现有损坏应及时更换，座椅旁边地板上所有固定座椅、安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。

　　如果安全带在使用中曾承受过一次强拉直负荷，即使未损坏，也应更换总成，不要继续使用。安全带太脏时，可用软性肥皂水作清洗液，用布或海绵擦洗，注意不要使用染料或漂亮白剂，否则会腐蚀安全带，且不要用硬刷刷洗，以免降低安全带的抗拉强度。

自动档使用的问题
本文由 一个中国人 在 2006-4-15 20:36 发表于: 倍可亲.美国 ( backchina.com )

这段时间发现很多网友、车友都在询问关于自动档使用的问题。看来还是有很多朋友们对档位的含义和自动档的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍自动档使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。特在这里较全面的谈点自己对自动档车辆及自动变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好自动档的车辆。

1.档位介绍

所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢～现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
先以本田新雅阁为例～新雅阁的变速箱有P,R,N,D,3,2,1几个档位，
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～
R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～
D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
3同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）
2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～
1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）
其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档（例如本田的飞度等）还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
L表示低速档，应该和新雅阁的1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。
手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档（如一汽马自达6），其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。

2.行驶技巧

自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。我还是以本田新雅阁为例来说明，大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：新雅阁的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
（注：新雅阁采用的是5前进档，现在市面上大多自动档车都是4前进档，更先进的高档车还有6前进档的，实际操作中没有什么太大区别）
我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：（还是驾驶本田新雅阁：），驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1～2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速 2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈限制档！为什么了解限制档之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中限制档就是用来当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对自动变速箱进行换档控制的～我认为这是对一般行驶中限制档作用的最准确的解释（本解释绝对系本人原创^_^）原来看过很多介绍自动档的文章，里面几乎都有这句话：“当车速低于60时，应该选择比D低一个档位来行驶…”其实这个提法是不很准确的。上面我说了，在正常行驶中限制档其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才有效果。例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D档或者D3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用限制档呢？限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4 档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择限制档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！
限制档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。
下坡的时候，限制档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。
限制档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2 档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇浊文，能对大家有所帮助～在这里要提醒各位，正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）

3.自动档的注意事项

再补充一些自动档车需要注意的地方：
1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2） 一般档位在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）
3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
4） 自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
5）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）要说明一点，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动！特别在有坡度的地方停车更是应该如此！！
6）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了～～值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？？
好了，写到这里，我想已经差不多了，我所知道的和能想到的自动档的所有知识基本都在这里了，因为水平有限，本人也非专业人士，所以难免有些错误的地方，愿意和各位车友多多交流，共同进步。使用好自己的爱车！！不过最后还是要奉劝各位自动档车车主，自动变速箱是个很昂贵的东西，在使用前还是仔细阅读说明书，购车或者有疑问时还是要找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况！这样才能更好的使用爱车。最后祝所有爱车的人开心～呵呵。