各种各样的铁路大桥 [复制链接]

各种各样的铁路大桥
内蒙古某黄河大桥


丰沙铁路永定河7号桥

亚洲第一的同类型钢筋混凝土拱桥


南昆铁路某大桥

青藏铁路那曲特大桥

杭州钱塘江大桥

陇海铁路渭河3桥

成昆铁路三堆子金沙江大桥

该桥为单线铁路桥，位于金沙江中游处，大桥全长403.84米。上部结构为4孔32米上承钢钣梁＋1孔192米下承式钢桁梁＋2孔32米上承钢钣梁。下部结构为明挖基础，该桥于1965年9月开工修建，于1966年4月建成，是当时国内最大的钢桁梁铁路桥。1985年获得国家科技进步奖。

攀钢冷轧专线金沙江大桥。
本桥为一单线铁路桥，位于攀枝花市金沙江上游，是攀枝花钢铁公司冷轧薄板厂铁路联络线上的特大桥梁。桥上除铺设单线铁路外，还铺设有直径920mm～325mm的各种管道8根，用于该厂区的生产供水、供电、供气。本桥是我国已建成的最大跨度预应力混凝土铁路连续刚构桥，在世界同类铁路桥梁中居第2位。
桥址两岸地形陡峻，河床呈V形，设计水位的水面宽度约120m，水深流急。水面与轨顶高差达71.56m。两岸地层上部为第四系人工渣体及块石，下部为中生带正长岩。风化层较为稳定，中等风化层以下是良好的基础持力层。在水深流急的金沙江上游建造水中墩的难度大，费用高，因而提出了钢筋混凝土上承式拱桥、双壁墩预应力混凝土连续刚构桥及钢箱梁斜腿刚构桥3个方案。经过从工程投资、工期、施工条件、后期养护费用及运营条件等方面进行综合比较，选定了双壁墩预应力混凝土连续刚构方案。后又对桥跨布置及墩梁结构的多次优化，并进行全桥动力分析，确定跨度布置为(100+168+100)m；主墩采用双壁墩，中心距为9.6m，墩高为50m，箱形截面为2.4m×9.6m，壁厚为0.7m；主梁采用变高度直腹板箱梁，桥面宽度12.6m，梁底箱宽7m，宽跨比1/24，跨中梁高4.5m，高跨比1/37.3，根部梁高10.5m，高跨比1/16。

此桥暂时缺少图片，也是很壮观的，矗立在咆哮的金沙江上

水柏铁路北盘江大桥
北盘江大桥1999年5月动工,2001年8月建成。全长486．2米,主拱跨度236米,单铰转体重量10400吨。桥面与江面高差为280米,是我国首次将钢管混凝土拱用于铁路的桥梁,也是目前世界上最大跨度、最大单铰转体重量的铁路钢管混凝土拱桥。

南昆铁路清水河大桥
南昆铁路清水河大桥位于贵州省兴义境内，地处云贵高原峰丛山区，跨越南盘江上游支流清水河峡谷，山高谷深，地形陡峭，河谷深切呈现V形，两岸相距百余米，岸坡坡度约为80°，桥址地质复杂，除存在岩溶、岩堆、危石等不良地质现象外，尚存在桥址河谷岸坡建桥后的稳定问题。我院在设计招标中中标并实行设计为主体的工程总承包。本桥桥型为2×32米预应力混凝土简支梁+（72+128+72）米预应力混凝土连续刚构桥，桥全长360.6米。清水河大桥集深基、高墩、大跨于一体，是西南山区铁路桥梁的典型代表。桥面至谷底高达183米，是当前我国最高的铁路桥梁，也是当今世界上最高的预应力混凝土连续刚构铁路桥梁，4号主墩墩身高100米及主跨128米，居当前同类型铁路桥梁前列。主桥连续刚构的梁体采用单箱单室变高度，变截面箱体，刚构两主墩采用300号钢筋混凝土矩形空心单柱墩，顶部与梁体采用两箱体正交连接。其基础均采用埋置较深的嵌岩基础，其中昆明侧主墩基础从原地面开挖深达49米。本桥于1995年8月完成设计，1995年2月16日主体工程开工，于1996年6月6日全桥合拢。96年8月26日建成通车，该桥施工中创造了一系列新技术新工艺，被南昆指挥部评为样板工程。清水河大桥的建成使我国预应力砼铁路桥梁上了一个新台阶，为我国铁路发展谱写出新篇章。 该桥科研项目《铁路百米高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥建造技术》于1998年3月5日通过铁道部鉴定：本成果设计及施工整体技术达到国际先进水平，其中铁路百米高墩技术达到国际领先水平。该成果获1998年中国铁路工程总公司科技进步一等奖，获1998年度中国铁路工程总公司优秀工程设计一等奖，获2000年国家建筑工程鲁班奖，获2001年贵州省科技进步一等奖。

宜宾金沙江铁路大桥
宜宾金沙江铁路大桥，铁路桥，位于四川省宜宾市的宜珙铁路支线上。大桥全长1053.5m，正桥为112m+176m+112m三跨单线连续刚桁梁桥，主桁采用平行弦菱形钢桁架，铆钉连接，桁高20m，桁宽8m。该桥采用两岸悬臂拼装，跨中合拢法架设，是国内采用这种方法施工的第一座桥梁。1968年10月竣工。

内昆铁路某曲线桥！（海子铁路网）