什么东西一涨价，有关部门、媒体必提的一个说法就是“和国际接轨”，可这个“国际”又是谁呢？以汽油为例，我查了查网上资料，5月下旬世界各国的成品油（汽油）价大体是这样的，美国约7元/升，俄罗斯约5元/升，德国约13元/升，日本约9元/升，印度约8元/升，最便宜的委内瑞拉仅仅为0.25元/升。
那问题来了——
问题1、我们要和哪个“国际”接轨？和发达国家接轨还是和发展中国家接轨？按照我们国家的一贯思维，所谓的“国际”就是发达国家，那么又和发达国家的谁接轨？美国？日本？德国？可它们的油价差别又那么大，莫非我们的目标是超越它们当世界老大？
问题2、怎样才算接轨？我们先来看看自己的油价吧，以93号油5元/升计算，我们不考虑自己实际收入的低下，仅仅计算油价，我们会发现什么呢？我们除了油价以外，还要支付养路费、普通公路的过路费、过桥费，那么这笔钱又有多少呢？以一部家用轿车计算，一年油耗约1500升，这些油大约可以跑15000-20000公里，差不多吧？好，一年的养路费是1320元，如果跑15000-20000公里的话过路过桥费（不含高速公路费）掏200元不算多吧？这两费就是1500元，摊到1500升汽油上每升摊1元，这样我们的油价就不是5元而是6元了。其实每升油摊一块钱实在是很保守的估计，叫喊多年的燃油税一旦真正开征，税率绝对不会低于20%，也就是说到时候即使我们不交养路费和过路过桥费（后者还未必能免掉），但增加的燃油税其实会让我们掏出更多。这样一来，6-7元的油价离接轨还有多少距离？
问题3、就算油价接了轨我们享受的商品和服务能接轨吗？先不说我们的收入之低，我们付出了和“国际”相同的油价，我们能买到什么样的汽油呢？每个车主都知道，我们身边的大大小小的加油站实在是良莠不齐，缺斤少两、掺水掺假这些事情谁没遇到过？离我家很近就有一家加油站，可我绝对不敢去那里加油了，这里的劣质汽油当年差点毁了我的富康发动机。在那之后我又换到另外一家声誉好象不错的中石化加油站，可就是这个站能在一个容量40L的新车油箱里加上50多升油，我不知道自己已经被他们黑了多少钱。为了不让车受伤害，为了不让钱包受伤害，现在每次加油我都要到好几公里外的一个加油站，来回就要消耗好几块的油钱，我心灵受到的伤害谁来负责啊！试问，我们一直想与之接轨的那些“国际”国家的车主也这么狼狈吗？
即使是不掺杂使假的正宗93号、97号油又怎样呢？我们知道，国外汽车进入中国的时候无论是原装车还是在中国国产，发动机是一定要做更改的，为的是适应中国的国情其实就是油情，有些先进功能不得不取消。因为我们的汽油太差了，好发动机来了胃口不适应，容易出毛病。我曾经站在日本的大街上，发现那里虽然车水马龙，但却没有国内马路上的刺鼻尾气味道。为什么？人家油好啊！
问题4、我们用的真的是媒体老说的70$/桶的原油吗？媒体上宣传的原油价格主要是纽约期交所的轻质低硫的WTI基准油，或者说的是伦敦国际石油交易所的同样轻质低硫的北海布伦特（Brent）原油的价格，那我们进口的又是什么呢？我们进口的是高含硫原油，并非上述两种轻质低硫原油，高硫油比低硫油价格相差很大，差距大的时候可达30%。我们进口的原油是多少钱国家不说咱也搞不到这种情报，假设是60$吧，好，那还有一半原油是我国自产的呢，这部分的成本据说每桶8$，那这样我们可以明白两个事情——第一、媒体整天拿我们不用的高质油的价格来糊弄老百姓；第二、我们的实际原油成本可能只有30-40$。
问题5、原油上涨的成本增加应该全部由消费者来承担吗？先说石油以外的两个行业的情况吧，一个是前些日子国家对汽车消费税做了调整，总体税率上涨了，那么是否意味着相应型号的汽车零售价也都相应上涨了呢？没有，生产厂家和销售商部分甚至全部地消化了上涨部分；另一个是空调行业因为铜价上涨成本被大幅提高，那空调厂商是否马上提高了零售价格了呢？没有，谁也不敢轻举妄动，除非最后自己实在承受不了这部分增加的成本。那看看汽油吧，在中国，石油开采的绝大部分权力局限在中石油、中石化、中海油这三家，并且中石油和中石化这两家控制了石油批发环节，造成了事实上的“上游垄断”。绝对的权力带来绝对的腐败，垄断的结果是更加垄断，在这种情况下广大消费者失去了话语权，面对强大的垄断势力，要么把自己的机器（包括汽车）卖掉或者停用，要么就乖乖地听从垄断者的要求不甘心而又不得不从腰包里掏出更多的钱来。而这几家垄断企业又在做什么呢？除了利用国际油价上涨的机会哭穷以外，他们有没有通过强化管理、通过内部挖潜、通过降低成本来尽可能地消化掉一部分涨价因素呢？国家给了他们那么大的垄断权力，他们有没有感到应该在这种危难之际能为国家多分担一点呢？
我本人并非完全反对汽油涨价，涨价有其客观原因和合理性，只是中国的情况有些特殊，价格涨得让人糊涂，所以才有了我上面的这些思考与问题!
