-
UID:82924
-
- 注册时间2007-12-27
- 最后登录2023-01-04
- 在线时间4089小时
-
- 发帖1151
- 搜Ta的帖子
- 精华0
- 辛币405
- 威望2825
- 贡献值149
- 交易币0
-
访问TA的空间加好友用道具
|
政府制定一项政策后,如果得不到群众的理解,甚至被发公开信公开质疑,应该如何进行有效的沟通? S6T!qH{6 处理不好的例子不少见:有的开发布会念稿子、有的找来市民不认识的“市民代表”、还有的直接装鸵鸟不予理睬…… tpa^k 近日,聊城拟实行“指定区域禁止低速电动三四轮及老年代步车通行”的新政策,发布后就受到了部分市民的质疑。4月26日19:50,微信公众号“聊城交警公共关系中心”发布的《致一位电动四轮车驾驶人的回信》对群众不理解甚至质疑的情况进行了回应。 hB7pR"P 对于已经购买了低速电动三四轮及老年代步车的市民来说,这样的规定无疑会让他们感觉到不便利。《致一位电动四轮车驾驶人的回信》一上来,就把代表网友质疑的《关于低速电动车上路禁行致聊城市政府的一封信》截图放在了最前面。 xd|~+4 Y62u%':X 这封市民写给政府的信,写道:作为一名低速电动四轮车的车主,感觉如鲠在喉,有些话不得不说。我想说的就三句话,一,低速电动车是不是属于新能源车?二,低速电动车是不是中国企业生产制造的?三,低速电动车治理究竟是一个管理问题还是行政命令一刀切的问题? 'ZC}9=_g 三个问号,指向了市民最关心的三个问题,也正是市民对新规不理解的三个依据。来看看“聊城交警公共关系中心”是怎么回应的? '9
e\. YWRE&MQ_ inPE/Ux Seq]NkgY 低速电动车驾驶人: ~llMrl7 q11QAx4p 您好! Xqg.kX 来信收悉,见字如面。很遗憾,当前疫情形势仍处于攻坚阶段,只能通过“隔空对话”的方式与您交流。 vXWsF\g 近年来,我国低速电动车生产和市场规模无序扩张,生产企业数量已超过百家,产销规模超百万辆。低速电动车在给驾乘者带来实惠、便利等优势的同时,安全隐患等劣势也伴随着上路逐渐凸显。据相关部门统计,2021年以来,市区低速电动车违法行为4.4万起,发生的交通事故占市区事故总起数的21.35%、受伤人数占26.37%、死亡人数占25%。 :'y{dbKp" 为进一步规范道路交通秩序,预防和减少道路交通事故,保护人民群众生命财产安全和合法权益,根据《中华人民共和国道路交通安全法》《聊城市道路交通安全条例》等相关法律法规和《工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局关于加强低速电动车管理的通知》相关规定,经市政府研究,决定自2022年4月10日起,全面开展低速电动车道路通行秩序整治工作,在市区划定禁行区域对低速电动三轮四轮车实施禁限行管理,严查低速电动车各类交通违法行为。 kOAY@a 不得不提的是,文中所称低速电动车是指行驶速度低、续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平较低,生产和使用未纳入机动车管理体系,制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全技术标准,未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》、不符合登记挂牌条件的低速电动三轮四轮车(包括老年代步车等)。 vS$oT]-hKE 针对您提出的问题,我们将逐一为您解答: _}zo
/kDA 一、低速电动车是不是属于新能源车? xaWGa1V'z 发展新能源汽车确实是降低汽车燃料消耗量,缓解燃油供求矛盾,减少尾气排放,改善大气环境的重要举措,但并不代表所有电动车就可以与新能源车画上等号。 p:JRQT"A 续航里程少、车速低,是低速电动车与正规纯电动新能源汽车最直接的区别表现。在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中明确强调:纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时,纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里。目前市场上在售的低速电动车大都无法满足上述要求,且不在国家工信部汽车产品公告目录,不符合办理机动车注册登记的法规要求。因此,既不达安全技术标准,又不具备新能源核心技术支持的低速电动车不属于新能源汽车,不能办理机动车牌证,也不准上路行驶。 J1tzHa6 二、低速电动车是不是中国企业生产制造的? )
\-96 xd 日前经国务院同意,工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》(简称《通知》),要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。 hqs $yb
在3·15国际消费者权益日晚会上,对随意拼装的低速电动车进行了曝光。低速电动车的定位是摩托车和电动自行车的升级版,其大多为没有汽车生产资质的中小规模企业假借工信部车辆许可(准入公告)、特种设备许可(观光车)进行生产,不仅工艺简陋、粗制滥造、安全性差,而且使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中也对环境造成了较大污染。一些不良厂商以观光车的资质生产出低速电动车以后,故意以无需挂牌即可上路等噱头欺骗消费者购买。 >v1 y 0zx 根据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百零三条第三款之规定:擅自生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车型的,没收非法生产、销售的机动车成品及配件,可以并处非法产品价值的三倍以上五倍以下罚款;有营业执照的,由工商行政管理部门吊销营业执照,没有营业执照的,予以查封。公安机关将联合有关职能部门,依法对生产、销售、拼改装低速电动车等违法行为予以严厉打击。如果您在购买低速电动车时被商家恶意欺骗,请及时登录全国12315平台进行举报。 V~
T`& 三、低速电动车治理究竟是一个管理问题还是行政命令一刀切的问题? GG_^K#* 当前,社会上越来越多的群众呼吁从源头上加强低速电动车生产、销售和使用监管。低速电动车,让人又爱又怕。爱,是因为这类车辆因具备价格便宜、操作方便、能遮风挡雨等优势在一定程度上满足了群众的出行需求,从而备受广大消费者尤其中老年人的青睐。怕,是因为这类车辆无证不设驾驶门槛,驾驶人的驾驶技能、交通安全防范、紧急情况处理等方面存在短板;无牌不惧违章罚款,驾驶人的交通法规意识淡薄,闯红灯、乱停乱放、占道行驶、逆行等交通乱象频发;无保险缺乏后续保障,该类车辆稳定性差、安全系数低,驾驶人不慎发生事故后,保险公司并不予以理赔。
XLZ j 以上多重危险因素叠加导致交通事故频发,步步惊心的“马路一霸”已成为亟待解决的治理课题。但单纯的批评教育效果不尽人意,简单的收缴罚没可能引发争端。就此,我市严抓与宽限并行、兼顾力度与温度,“标本兼治”地为无序行驶的低速电动车“踩刹车”,予以车主为期三个月的处置车辆时间,同时研究出台增加出租车投放量、开设定点小公交、规范共享单车使用等方法,解决市民群众出行“最后一公里”问题。 F)/~p&H 在这座平凡而秀美的小城里,也许没有风起云涌般的壮阔与志于天下的豪情,但每一位努力生活的人都是默默无闻的英雄,你们肩扛责任为生活奔波,用双手撑起家庭。但只有首先保障了生命与安全,生活才会在我们面前呈现出它的无限美好。 1Y=AT!"V 我们也曾忧虑,举措会不会招人诟病,执法能不能得到群众认可。 我们也在思考,什么才是一种“力所能及的温度”。但当我们每天都不必再为刷新的数字操心,不再为被事故击垮的家庭痛心,不再为无数奋战在街头一线的战友担心时,我们知道,治理已初见成效。这不仅是你的功劳,也是每个人的力量。 t=Z& |