一个有十台玛莎拉蒂和一台法拉利组成的豪车车队，沿318国道川藏线开往拉萨。沿途因为众所周知的恶劣路况，“趴下”了好几辆车。
近几天网上流传一件发生在国内的趣事：一个有十台玛莎拉蒂和一台法拉利组成的豪车车队，沿318国道川藏线开往拉萨。沿途因为众所周知的恶劣路况，“趴下”了好几辆车，仅有的1台法拉利竟然成功到达拉萨。
此事的“花絮”是，据说法拉利车主在途中收到了保险公司的“提示”，告知最好不要走这段路。车主“任性”回绝，于是有了下面的对话，也就有了《10多台玛莎拉蒂和法拉利川藏线自驾，保险公司吓坏了》这样的媒体标题。我觉得，保险公司的提示并非恶意，但车主的回复也完全站得住脚。多数网民的声音也是支持有钱任性，认为车主这样“报复”保险公司也是干得漂亮……其实吧……当我看到玛莎拉蒂、法拉利结队出行，还要走那些特别艰难的路况时，这场景我一点也不觉得陌生。原因是法拉利早有这样的“前科”，而且还是官方行为——早在2005年，法拉利就举办过名为“法拉利红色中国行”的长途耐力驾驶活动，2台612 Scaglietti由全球记者轮番驾驶环游中国，期间就到过海拔5000多米的青藏高原。
在网上找来了当时的媒体报道，大家不妨重温下：
除了中国行，法拉利还在2006年搞过环美洲行（Ferrari 599 Panamerican 20000），2008年的环印度行（Ferrari 612 Scaglietti Magic India Discovery Drive）。下面的图片都出自官方，可以看到，开法拉利跑车挑战烂路这种事，其实就是法拉利自己示范开的头。我特意重温了一些当时的报道，基本上也会客观提及车辆做过的改动，以及出过的状况。其中，悬架、底盘、燃油系统都是被官方公开说明的。（点击图片放大看更清楚）法拉利官方为什么要拿自己的车去“虐”呢？一方面是证明产品的可靠耐久性，另一方面则是彰显品牌的冒险和挑战精神。既然官方都这么做，那么客户被官方倡导的精神所感染，自己身体力行，又有何不可？这么看来，这位开F12任性跑川藏的车主，其实更应该得到厂方的嘉许？并不是。厂方举办的法拉利走烂路探险活动，是在人员和技术准备超级充分、后勤力量非常强大（后勤车队就有7、8台车）的情况下开展的。用于驾驶的车辆本身，也进行了有限度但针对性的改装。比如当年环行中国的两台612，不但车底加了防护措施，底盘还升高了2.5厘米，这样的改动绝不是车主可以简单完成的。更别忘了官方新闻稿里也提及的，轮胎赞助商也特别为不同的路况做了适用轮胎的保障。想想开进西藏的这辆F12，应该是台全原装车。我从图片和视频里看到，它只是轮圈磕碰变形，导致轮胎受损漏气或脱落，这问题出在任何用跑车胎的车上都很正常。车身几乎完好（据说废了一个前杠），动力系统也没趴窝……这年头的法拉利，适用性真的已经非常好。
除了法拉利，玛莎拉蒂也在过去几年搞过名为“玛莎拉蒂云南1000拉力”的官方长途驾驶活动，同样包含了开跑车走烂路的内容。下面是我随意找的两个媒体报道片段：可见，玛莎拉蒂也和法拉利一样，多少也有倡导“不娇生惯养，不畏艰难险阻”的品牌调性。至于此次网传活动里那几台“折损”（说“报废”应该是夸大）的玛莎拉蒂，具体原因无从稽考，不过这代玛莎拉蒂的总裁和Ghibli，其实都是更实用化的设计，不像法拉利那么极致讲求速度性能，按理说应该比法拉利更“耐造”才对。当然，川藏线对任何轿车、豪车来说，从来都不是一道容易过去的坎。那位法拉利F12的车主，最终排除万难把车开到了拉萨，我为之鼓掌致敬。但我还是要批评此君不够懂车，这就好比没有准备专业的器材就去登珠穆朗玛峰，并不是一件足够有智慧的事。物尽其用是对的，物超其用则是自讨苦吃，当然如果把自虐作为乐趣，那境界我们不懂……
其实，想要任性开跑车去自驾探险不是不可以，只是准备功夫专业一点，可以事半功倍。1999年，一位名叫Jim Rogers的美国人就和他的未婚妻一起，驾驶心爱的奔驰SLK敞篷跑车，完成了116个国家、20万公里的环球驾驶旅行。他的座驾，可是改装成下面这个样子的——
