坑爹的一中东边的检测站 [复制链接]

你的钱没给对地方 或者说没到正确的地方去修！！

剥开装腔作势的汽车车检报告单的画皮 o)'=D(  
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看懂变态的车检单需要弄懂几个名词儿：制动率、不平衡率、最大过程差值。 JjO/u>A3;7  
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看图：

图片:单子.jpg

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一轴是前轮，左右轮载荷是  388+353=741公斤； -_f0AfU/a  
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    刹车踩到底，测出最大制动力（10N=1公斤）310+269=579公斤，以百分数表述制动率， #uw*8&%0  
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    制动率=（前轴最大制动力/前轴重量）x P; 这里的P是系数，跟车轴质量有关系，当质量为750公斤，P大致=1，每+- 2公斤，P值大致+- 0.001；因此，388+353=741，p值大致=0.997，带入公式：前轴制动率=（579/741）x0.997=0.779=78%(报告单是79.7%）； o -i.'L)X  
规定：前制动率大于60%为合格； rM~IF+f0XD  
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    不平衡率：了解不平衡率前首先要理解什么是“最大过程差值”， wqoN@d  
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   最大过程差值：从刹车开始到刹车抱死（有ABS的取最大制动力）这一过程中找出2轮刹车力在同一时刻差值最大的那个点；

图片:过程差.jpg

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两条黑线是两轮的刹车曲线，理想状态2条黑线重叠，实际不可能，其中的红线段就是最大差值；最大差值越小越好。 /a/uS3&  
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    不平衡率=两轮过程差的差值/两轮中最大制动力=（310-268）/310=0.135，即13.5% }d*sWSPu(  
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    规定：当前制动率大于60%时，不平衡率小于20%为合格；当后制动率大于60%时，不平衡率小于24%为合格；当后制动率小于60%时，不平衡率小于8%为合格。

看看下面这张比较清晰的检车单就更好懂了。 ] j?Fk$C  

图片:大陆车检单.jpg

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一轴制动率：（365+322）/（420+420）=81.8%， ~hw4gdtS  
最大过程差365-310=55 UY& W]  
不平衡率：55/365=15.1% /<N
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    二轴制动率：（236+215）/（284+283）=79.5%， s#Y7*?Sm  
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    最大过程差217-187=30 CvSG!l.6f<  
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    不平衡率：30/236=12.7% RKZk/ly  
依照“当前制动率大于60%时，不平衡率小于20%为合格；当后制动率大于60%时，不平衡率小于24%为合格；当后制动率小于60%时，不平衡率小于8%为合格”此车合格！ GKDG5u;  

车检报告单看似严肃正规，实际一旦明白了其中的道道儿，就是纸壁蒿墙，挂羊头卖狗肉的某某检测公司完全可以玩弄其于鼓掌，单一个刹车，如果引车员操蛋不使大劲踩，最大制动力肯定偏低，制动率就会低于60%，就被判定不合格，中国的老百姓也好骗，赶上个实心眼儿的听检测公司说刹车偏软就换刹车片、刹车盘、刹车泵连刹车油也换，换好了满以为会合格，操蛋的引车员脚底下使坏还是不合格，这也就是为什么车主自己去大多不过关，找了黄牛多掏了钱就能合格的原因！ w8@|b}  

这种检测台测试局限性很大，只能作为一种参考，绝不该成为车辆是否合格、是否可以上路的硬性标准，这样的测试方法可以有但把这样的测试方法放之四海而皆准就是弱智就是脑残 X)+sHcE~#  
这种盲人摸象式的检测就像“碰撞五星的车比碰撞4星的车安全”一样的可笑、片面。 `\uv+^x{  
我敢在这里放话：一辆车经测试制动率55%在日常驾驶中未必出车祸，一辆制动率80%的“合格车”未必不出车祸；一名遵法守规、文明驾驶、生命第一的驾驶人即使开一辆制动率55%的车也是安全的，一名看红绿灯是浮云、视生命如草芥的司机哪怕开一辆制动率80%的车也是不安全的。 PvCE}bY{}  
在高速公路上时速100迈，不保持安全车距、违规驾驶，一旦遇到紧急情况，制动率60%、70%、80%、90%……都是哩哏儿棱瞎扯淡。

一个身强力壮的男人一脚下去、刹车踩到底，最大制动力肯定不小，假设以他踩出的最大制动力换算出制动率是百分之六十，于是该车合格了！ r!uAofIi_  
换一个娇小柔弱的女子开这辆车，以最大力气踩刹车测出的最大制动力也不会大于肌肉男，以她踩出的最大制动力换算该车制动率低于百分之六十，于是该车不合格！ &|;!St]!M  
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所以，我chao的汽车年检、去车管所下属的独此一家别无分店检测公司测刹车灯光手制动根本就是瞎扯淡！ (#Aq*2Z.  
什么“制动率”“不平衡率”“驻车制动率”完全是金玉其外败絮其中！ @vh>GiR){  
反正这地方钱多人傻，怎么骗都行