新汉兰达已经上市了，之前一直使用旧汉兰达有一些感受。现在和大家分享一下。
我使用的是汉兰达3.5升豪华版。对于这辆车，我最深刻的就是他的发动机。而新汉兰达同样也是搭载这款发动机。
这台3.5升V6发动机，代号是2GR-FE，曾被美国权威汽车杂志“Ward’Auto World”评为全球十佳发动机之一。这台发动机最大功率为201kw/6200rpm，在4700rpm时，可以发出337Nm的峰值扭矩，升功率相当出色。这款发动机特点为都是V型6汽缸汽油发动机，体积小，重量轻，同时它也只能横置，适用于前置前驱或四驱车。雷克萨斯的ES350，RX350同样也是搭载这款机器。
进气方面这款机器搭载了丰田独有的双VVT-i技术、ACIS可变进气系统、滚轮摇臂结构等先进技术。双VVT-i技术可以用电脑控制进气门相对于曲轴的开闭角度，根据行车需要调节气门，可以提前开启，或者滞后关闭，从而智能调节进气量大小，达到平衡节油和强大动力的双重需求。同时丰田的VVT-i还可以控制排气门的开闭角度，是目前少数几个能控制排气门正时的汽车厂商之一，它根据行车需要决定部分废气是否参与二次燃烧，这也有利于低速时的节油和高速时的动力输出。而ACIS可变进气系统则是提高这台V6发动机进气效率的装置。由于发动机使用双进气道，在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下发动机的扭矩。因此在低速状态下，能感到汉兰达动力充沛，加速响应迅速的特性，很大程度上就跟ACIS长长的进气管设计密不可分；而当发动机在高转速时，系统在电脑指示下，转换到短进气道，这有利于更直接和快捷地充气，提高进气效率，因此在高转速下又能感受到汉兰达的澎湃动力和强劲加速。
排气方面这款机器搭载了排气控制阀系统，发动机在低转时，控制阀关闭，废气则需要通过迂回的排气管排出。保证了获得充足的低扭。当发动机在高转时，控制阀打开，废弃则通过一条畅通的管道排出。保证了发动机马力的爆发。
与这台发动机匹配的是五速手自一体变速器。日常使用算是很省油，本人没有粗暴驾驶习惯，油耗就和轿车差不多。高速巡航发动机转速也不高。需要加速超车时油门反应非常灵敏，作为一款大中型SUV是相当不错的表现。
此外汉兰达空间确实非常大，平常上下班，周末跟家人去去旅行怎么样都可以，非常实用。
附上新大汉帅气图
