车界传记 [复制链接]

阿达姆·奥佩尔--欧宝汽车公司创始人(图)

    　

    　 （Adam Opel,1837 – 1895年）— 欧宝汽车公司创始人

    　　奥佩尔出生在一个锁匠家庭中，生于留赛尔海姆，少年时代在巴黎学习，钻研技术，1862年设立缝纫机工厂，从1867年起在故乡开始制造自行车。汽车公司从自行车工厂发展起来的实例不少，奥佩尔在自行车经营方面大获成功，1890年制造了2000辆，1895年制造了5000辆。

    　　从1893年开始，奥佩尔计划便制造汽车。首先在路兹曼的协助下，开始研制马车造型的对相座位布局。1896年试制了第1号车；1898年经过改进，把该车型推向市场，但在性能上存在缺点，1902年转让给达拉克。这时，奥佩尔已过世，其妻索菲娅与5个孩子共同合作，致力于改进试制汽车。

    　　1903年开始生产由欧宝公司独立开发的车辆，制造装有双缸、四缸高性能发动机制车辆，销售业绩不凡。1904年参加Prinz Heinrich Trial车赛，第2年荣获优胜奖；1906年在赫尔库玛拉力车赛中奥佩尔兄弟弗利茨、威尔赫姆、海因里希依次排名前3位；1908年制造了装用 12000ml排量发动机的芒第斯赛车，1913年最大输出功率达到260HP，创造了230km/h的高速运行纪录；1928年试验喷气式火箭车。第一次世界大战以后（1929年），欧宝公司成为美国通用汽车公司的欧洲子公司，至今一直活跃在欧洲车坛上。

DKW-"小奇迹"

　　奥迪四环的最后一个是克姆尼茨附近小城茨寿堡的拉斯姆森公司。不过经的品牌DKW比公司本身的名字及其主著名得多。但这决不意味着丹麦人尤为根·拉斯姆森可以被忽略。与霍希等大多数德汽车业先驱者相反，拉斯姆森的专长不是技术，而是精明的经营之道。资本家的称呼也许最适合他，因为他极善于利用资本运营翻云覆雨地追求最大利润，同时又善于广罗人才，软硬兼施地管理工厂。另一大诀窍是他最先从市场的角度看待汽车，即并不追求哪种汽车技术上如何先进，而更关心哪种汽车会更有市场和利润。在这方面，DKW弥补了今后汽车联盟公司在经营上的不足，也为以后的奥迪留下了一笔不小的财富。
　　DKW正式成立是在1907年，当时拉斯姆森收购了茨寿堡一家濒于倒闭的纺织厂，将它改造为机械厂，生产汽车行业使用的配件，包括车灯、挡泥板、仪表等。1916年到1918年期间，由于战争造成的能源短缺，他手下的技术人员开始研制蒸汽机驱动的汽车，这当然不会成功。不过，DKW这个名字从此产生，它是德文蒸汽汽车（Dampfkraftwagen）的缩写。
　　另一无心栽柳的成果是一台两冲程25毫升小发动机，1919年公司利用该发动机制造助动自行车和摩托车，品牌仍然注册为DKW，这次DKW变成了德文 "小男孩之愿（Dem knabe Wunsch）"的缩写，两年后拉斯姆森又解释DKW为德文"小奇迹（Das Kleine Wunder）"的缩写。
　　奇迹确实出现了，不到10年工夫，DKW居然成为世界上最大的摩托车制造厂。这一成就，显现出另一个汽车英雄-拉斯姆森的左右手、负责销售的经理卡尔 ·哈恩博士，这个被人们尊称为"DKW哈恩"的波希米亚人似乎天生就具有超人的精力与亲和力。后来，哈恩不仅使奥迪在二战之后的废墟中重生，而且还培养出一个比他还杰出的儿子-大众汽车集团从1982年至1993年的董事长、将大众汽车和奥迪汽车带到中国的小卡尔·哈恩博士。
　　尤尔根.拉斯姆森（1878年-1969年） 1907年收购了一家纺织厂，以此为基础建立了DKW公司。
另一个小奇迹是1931年DKW借助已被拉斯姆森控股的奥迪公司，开发研制出的世界上第一辆前轮驱动轿车F1。这一汽车史上的里程碑之一不仅技术先进，而且价格低廉，在深受经济大廉条打击的市场上一枝独秀。DKW制造汽车的历史虽然在四家公司当中最短，但是其影响一度却是最大的。
　　求生：四合之一尽管霍希、奥迪、漫游者都曾风光一时，但是到了本世纪20年代末，萨克森这三大汽车厂先后陷入了困境。市场的萎缩、生产规模过小、成本太高、资金限制，还有糟糕的德国政治经济形势，都使他们的发展难以为继。在以法国为首的协约国所提出的数额巨大的赔款要求、战败后引发的通货膨胀以及20 年代末席卷世界的经济危机的先后冲击下，德国的经济终于一步步滑向了深渊。在汽车制造领域，德国在一点前曾多达70多家的独立汽车制造厂在几年之内就消失了40多家。
　　奥迪四环的最后一个是克姆尼茨附近小城茨寿堡的拉斯姆森公司。不过经的品牌DKW比公司本身的名字及其主著名得多。但这决不意味着丹麦人尤为根·拉斯姆森可以被忽略。与霍希等大多数德汽车业先驱者相反，拉斯姆森的专长不是技术，而是精明的经营之道。资本家的称呼也许最适合他，因为他极善于利用资本运营翻云覆雨地追求最大利润，同时又善于广罗人才，软硬兼施地管理工厂。另一大诀窍是他最先从市场的角度看待汽车，即并不追求哪种汽车技术上如何先进，而更关心哪种汽车会更有市场和利润。在这方面，DKW弥补了今后汽车联盟公司在经营上的不足，也为以后的奥迪留下了一笔不小的财富。DKW正式成立是在1907 年，当时拉斯姆森收购了茨寿堡一家濒于倒闭的纺织厂，将它改造为机械厂，生产汽车行业使用的配件，包括车灯、挡泥板、仪表等。1916年到1918年期间，由于战争造成的能源短缺，他手下的技术人员开始研制蒸汽机驱动的汽车，这当然不会成功。不过，DKW这个名字从此产生，它是德文蒸汽汽车（Dampfkraftwagen）的缩写。
　　而美国人20年代在德国建立的福特和收购的欧宝使德国所有一息尚存的汽车企业，倍感压力。求生成为20年代末30年代初萨克森汽车工业的主旋律。　　首先是奥迪公司在1928年被拉斯姆森收购。接着霍希被萨克森州立银行，漫游者被德累斯顿银行托管。DKW略微好一些，但同样开工不足，压力巨大。这时，萨克森州立银行行长赫伯特·穆勒博士最先意识到，只有团结在一起，萨克森的汽车工业才能不被各个击破，继续生存发展。他立即利用自己银行在DKW公司 25%的参股，极力撮合霍希与奥迪和DKW的联合，同时拉拢德累斯顿银行和漫游者。他和约尔岑倒是一拍即合，而精明的拉斯姆森在几个回合之后，看到自己终归斗不过大银行，而且他还打上了以DKW的实力，今后再拿回控制权的算盘，也就同意了。　　1932年6月底，霍希、奥迪与DKW、漫游者四家正式走到一起，新公司就叫"汽车联盟公司"。标志是相交的银色四环，中间保留着四大公司各自的商标。象征着四家的同舟共济和兄弟情谊。"汽车联盟总部"设在DKW和漫游者所在的克姆尼茨市。董事会由来自萨克森州立银行的理查德·布鲁恩博士、DKW的拉斯姆斯森和漫游者的冯·约尔岑组成，另外，DKW公司的卡尔·哈恩博士担任候补董事。
　　第一次生存危机就这样化解了，汽车联盟成为奥迪发展史上的第二次高潮。
　　金色30年代
　　汽车联盟公司在萨克森总共存在了16年，即1932年到1948年。其中，6年是战争状态，3年是废墟。其正造民用汽车的时间实际只有短短7年。但是汽车联盟居然在这7年中，用一连串显赫业绩，创造了属于萨克森汽车业的"金色30年代"。这些业绩包括，汽车联盟公司很快成为德国第二大汽车公司，取得的技术专利多达3000多项，生产的汽车占有德国市场份额四分之一，总销售额翻了4倍以上。年产量超过67000辆。当然，客观环境在那段时间极大地促进了汽车业的发展。1933年上台的希特勒和他的纳粹政权为了战争的需要，开始在德国大兴高速公路的修建；同时对企业大量减税以图开足马力生产军备，来自军方的订单撒向德国各大公司。汽车联盟和整个德国乃至欧洲一样，直到战争爆发之前，沉醉在希特勒用谎言和暴力制造的虚假繁荣之中。

瓦尔特·克莱斯勒

　　1875年4月2日，美国一位铁路工人的妻子生下了一个男孩，他为自己的儿子取名为瓦尔特·克莱斯勒（W.Chrysler,1875-1940）。当年的这位男孩就是今天克莱斯勒汽车公司的创始人。17岁时，克莱斯勒立志当一名机械师。18岁时，他制造了一辆微型蒸汽车，虽然这辆车更像是一件玩具，但却“五脏俱全”，可以在后院里他专门铺设的轨道上行驶，20岁那年，他被一家工厂聘为机械师，可以拿到一份令人羡慕的薪金。但是，克莱斯靳具有一种对任何事情都十分好奇的正确性，不愿意始终呆在一个岗位上，总想寻找其他发展自己的机会。年轻的克莱斯勒到底换过多少次工作，恐怕连他自己都无法记得清楚，直到 33岁那年，才相对稳定地受聘担任了芝加哥西部铁路的动力总负责人。

　　1908年，他参观了芝加哥汽车展览会，会上展出的形态各异的汽车，使他大开眼界，决心投身于这一富有竞争性的事业当中。1910年，克莱斯勒辞掉了年薪12000美元的工作，受聘担任了通用汽车公司别克分部中一家工厂的技术经理，年薪只有6000美元。由于他精通机械、技术超群，在通用公司的作用越来越重要， 1912年年薪增加到2.5万美元，1915年增加到5万美元，“通用”一心一意想留下他为公司效力。但克莱斯勒本人却产生了离开“通用”，独自去干一番事业的想法。正在此时，杜兰特重返“通用”，他为了振兴“通用”，急于招揽一批人才时，对其竭力挽留，不仅委任他担任了别克部的主要负责人和公司第一副总经理，而且还将其年薪一下子提高到50万美元。然而，由于克莱斯勒与杜兰特难以合作，他还是于1920年3月25日离开了“通用”。

　　赋闲在家的克莱斯勒受聘担任了经营困难的威利斯-奥弗兰汽车公司和马克斯威尔公司的顾问,同时经营起了两家公司,其中在马克斯威尔公司的待遇是每年10 万美元认股权。1921年，当马克斯威尔行将倒闭时，他正式接管了公司的经营大权，名正言顺地对其进行了整改。1924年，由克莱斯勒本人主持开发的第一个车型号”终于问世了，这种采用了高压缩比发动机的汽车在市场销售中很受欢迎，问世当年就销出了3.2万辆，公司商誉得以提高。利用这一难得的良机，克莱斯勒接受、改组了马克斯威尔公司，并于1925年6月6日正式宣布成立克莱斯勒汽车公司，自己就任总经理。

　　克莱斯勒汽车公司成立心以后，发展极其迅速。相继推出的“克莱斯勒4号”和“系列58”两种新车为其发展做出了贡献。公司在1925年的国内排名只有 27位，1926年末升至第5位，1927年则又上升至第4位。1928年通过股票交易的方式买下了道奇公司和普利茅斯汽车公司。道奇公司当时在美国排名第三，有良好的商誉和可靠的销售网，买下它之后，克来斯勒在1929年即跃升为美国三大汽车公司之一，后来还曾有过超过福特位居第二位的辉煌。1930- 1934年间，克莱斯勒相继成立了安普莱部和爱尔坦普部，从事轴承和散热器的生产。

　　1935年7月22日，克莱斯勒在过完60周岁生日后，辞掉了公司总经理职务改任董事长，直至1940年7月22日去世。